تابع دوائر القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز

تابع دوائر القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز

تابع دوائر القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز

 

د.م/ محمد محمود إسماعيل

كلية الهندسة جامعة حلوان قسم القوى والآلات الكهربائية

في بعض الدوائر عندما نريد عدم تشغيل يوبينتين معا في أي حال من الأحوال لا يكتفي بوضع مساعد مغلق بوبينة مع الأخرى كما رأينا.

ولكنه أيضا يتحكم في ذلك ميكانيكيا. ويكون بين اثنين كونتاكتور. فعند غلق واحد منهما لا يمكن تشغيل الآخر حتى إذا ضغط باليد فوق الكونتاكتور الثاني.

وفي الدائرة الموضحة (شكل رقم 1) يوجد مساعد كل بوبينة توالى مع البيوبينة الأخرى وأيضا يوجد تحكم ميكانيكيا حتى يضمن عدم غلق الاثنين معا تحت أي ظروف وكما ذكرنا حتى إذا ضغط باليد على الكنتاكتور حيث

F2 يعني مساعد الأوفرلود.

S1 يعني مفتاح الأيقاف.

S2 يعني مفتاح تشغيل بوبينة KM1.

S3 يعني مفتاح تشغيل بوبينة KM2.

KM2 61-62 يعني مساعد مغلق بوبينة KM2.

KM1 13-14 يعني مساعد مفتاح بوبينة KM1.

KM2 13-14 يعني مساعد مفتاح بوبينة KM2.

دائرة التحكم لتغير اتجاه محرك ثلاثة فاز:

في (شكل رقم2) حيث PA مفتاح إيقاف رئيسي PMA مفتاح تشغيل المحرك في اتجاه PMB مفتاح تشغيل المحرك في الاتجاه الأخر.

A بوبينة كونتاكتور الاتجاه الأول.

B بوبينة كونتاكتور الاتجاه الثاني.

L مصباح إشارة يضيء في حالة وقوف المحرك.

LA مصباح إشارة يضيء في حالة تشغيل المحرك الاتجاه الأول.

LB مصباح إشارة يضيء في حالة تشغيل المحرك الاتجاه الثاني.

تلاحظ في هذه الدائرة عدم وجود اوفرلود وهذا يعني أن المحرك ذو قدرة صغيرة ويعتمد في حمايته على مفتاح أوتوماتيك دائرة القوى فقط كما تلاحظ اختلاف رمز البوبينات.

دائرة القوى والتحكم لتغير اتجاه محرك ثلاثة فاز:

وفي (الشكل رقم3) يقوم بتشغيل المحرك في اتجاهين ولكن هنا لا يوجد مفتاحين تشغيل ومفتاح إيقاف كالدوائر السابقة ولكن عوض عنهم بمفتاح عادي له ثلاث درجات (S1) 1-2-3.

فعند وضعه على درجة 1 يصل التيار إلى بيوبينة KM1 وعند تغيير وضعه إلى درجة 2 يقطع التيار عن البوبينتين ويقف المحرك وعند وضعه على درجة 3 يصل التيار إلى بوبينة KM2 فيعمل المحرك في الاتجاه الآخر.

 

وفي الدائرة (شكل رقم4) وضع مفتاح نهاية شوط.

(LIMITSWITCH)  S4 بالتوالى مع بوبينة KM1. ومفتاح نهاية شوط آخر (S5) بالتوالى مع بوبينة KM2.

ووظيفته مفاتيح نهاية الشوط هنا أنه يوقف المحرك عند وصول الحمل إلى ارتفاع أو مسافة معينة. فيضع مفتاح نهاية الشوط في آخر المسافة أو أعلى ارتفاع يريده فعند تشغيل المحرك في اتجاه ما يتحرك الحمل مثلا إلى أعلى فإذا وصل إلى مكان مفتاح نهاية الشوط فسيفتحه ويقف المحرك.

تلاحظ هنا اختلاف طريقة رسم دائرة القوى ولكن إذا تتبعت ترتيب وصول التيار إلى المحرك عند غلق الكونتاكتور KM1 والكونتاكتور KM2 ستجد أنه عكس فاز مكان الآخر أي أنها ستؤدي إلى نفس الغرض.