دائرة القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز

دائرة القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز

د.م/ محمد محمود إسماعيل

رئيس قسم التحكم بشركة أسيتو الصناعية

إذا أردت تغير اتجاه محرك ثلاثة فاز. بدل أي طرفان من الثلاث فازات المتصلة بالمحرك طرف مكان الآخر.

ولتوضيح كيف يتم تغيير اتجاه دوران المحرك بتغيير فاز مكان الآخر يجب العلم بأن خروج التيار من أي محطة توليد تكون الثلاث فازات في حالة دوران بزاوية بينهم 120 بالترتيب rst.

فإذا قمت بتغير فاز مكان الآخر وليكن s مكان t فسيكون ترتيب الفازات rst من جهة اليسار وبالتالي سيدور المحرك يسارا.

وإذا قمت مرة أخرى بتغيير فاز مكان الآخر وليكن s مكان t فسيكون ترتيب الفازات rst من جهة اليمين وبالتالي سيتغير اتجاه المحرك مرة أخرى إلى اليمين كما هو موضح في الشكل الموضح (شكل رقم 1).

دائرة القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز
دائرة القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز

ملحوظة:

إذا تم تغيير جميع الفازات الثلاث كل فاز مكان الآخر سيدور المحرك نفس الاتجاه.

أولا دائرة القوى:

دائرة القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز
دائرة القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز

نلاحظ في هذه الدائرة كما هو موضح في الشكل (شكل رقم 2) أنه استخدم اثنين كونتاكتور لتشغيل نفس المحرك وفكرة التشغيل هنا أنه عند غلق الكونتاكتور A يصل التيار إلى المحرك بالترتيب.

وبالتالي سيدور في اتجاهين أما عند غلق الكونتاكتور 1 يصل التيار إلى المحرك بالترتيب وبالتالي سيدور في الاتجاه المعاكس.

لأنك إذا نظرت إلى ترتيب الفازات في المحرك عند غلق الكونتاكتور (A) وترتيبها عند غلق الكونتا كتور (1) ستجد أنه بدل فاز مكان الآخر وهما:

– في حالة غلق كونتاكتور (A) R-U:T-W

– في حالة غلق كونتاكتور (1) R-W: T-U

ملحوظة:

عند تشغيل أي محرك ثلاثة فاز في اتجاه أو اتجاه معاكس تكون شدة تيار المحرك ثابتة في الاتجاهين. لذلك فهو يضع أوفرلود واحد بحيث أنه عندما يغلق أي كونتاكتور من الاثنين يمر التيار عبر الملفات الحرارية للاوفرلود فيكون حماية للمحرك في حالة تشغيله يمينا أو يسارا.

ثانيا دائرة التحكم:

دائرة القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز
دائرة القوى والتحكم لتغيير اتجاه محرك ثلاثة فاز

نلاحظ في دائرة التحكم كما هو موضح في الشكل (شكل رقم 3) أنه وضع مساعد الأوفرلود RM ومفتاح الايقاف ALT بالتوالي مع البوبينة A والبوبينة 1.

بحيث أنه إذا حدث أن فصل مساعد الأوفرلود فسيقطع التيار عن اليوبينتين. فإذا كان المحرك في حالة دوران يمينا أو يسارا سيقف في الحالتين.

وكذلك مفتاح الايقاف استخدمه لفصل التيار عن البوبينة A أو البوبينة 1.

ولكن مفاتيح التشغيل PA و P1 وضعا بحيث كل مفتاح يصل التيار إلى بوبينة معينة 1.

فالمفتاح PA يصل التيار إلى بوبينة A.

والمفتاح P1 يصل التيار إلى بوبينة 1.

RST

UVW

وأهم ما في هذه الدائرة هو مساعدة الكونتاكتور A (A”) المتصل بالتوالي مع بوبينة الكونتاكتور 1.

RST

WVU

ومساعدة الكونتاكتور 1 (1”) المتصل بالتوالي مع البوبينة A.

ووظيفتهم أنه عند تشغيل بوبينة لا يمكن تشغيل الأخرى حتى بالضغط على مفتاح تشغيلها.

فعند تشغيل البوبينة A يفصل التيار عن البوبينة 1 لأن المساعد A المتصل معها على التوالي فصل.

وبالتالي أثناء مرور تيار البوبينة A (معنى ذلك أ المحرك يدور في اتجاه معين) إذا ضغط أحد مفتاح تشغيل بوبينة 1 لا تعمل لأن طريق التيار الواصل إليها مفصول عن طريق المساعد A.

فإذا أراد تشغيل بوبينة 1 يجب أولا فصل التيار عن البوبينة A وبذلك يعود مساعدها A إلى  وضعه الطبيعي (مغلق) فيسمح بمرور التيار إلى بوبينة 1 إذا ضغط على مفتاح تشغيلها P1 وكذلك أيضا أثناء تشغيل بوبينة 1 لا يمكن تشغيل بوبينة من وضع المساعد A والمساعد 1 المغلقان هو منع تشغيل البوبينتين في وقت واحد. لأنه إذا حدث هذا فسيؤدي إلى حدوث قفلة (SHORT) لأنك إذا أعد النظر إلى دائرة القوى ستعلم أنه إذا غلق الكونتاكتور A و1 معا سيتصل الفاز R مع فاز T

وبالنسبة لمصابيح الإشارة

LF يضئ في حالة وقوف المحرك (أي أنه لا يعمل يمينا أو يسارا).

LA يضئ في حالة تشغيل المحرك في اتجاه معين مثلا يمينا.

LI يضئ في حالة تشغيل المحرك في الاتجاه الآخر مثلا يسارا.